近日，据外媒报道称，为降低成本及清理债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%，将于未来6个月展开。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
公开资料显示，NEVS成立于2012年4月，并于同年8月收购瑞典萨博汽车资产，后者脱胎于军用飞机制造产业，于二战后转产汽车，萨博在航空工业的积累使得这使得NEVS在汽车生产中具备技术优势。
此外，NEVS也与恒大有着密切关系。2018年底，在与法拉第未来出现分歧后，恒大集团便开始与NEVS接触。2019年1月，恒大健康（恒大汽车前身）发布公告称，将以9.3亿美元收购51%的NEVS股权。同年6月，恒大持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余股份，全资持股NEVS。
2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九张纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产恒驰5纯电汽车。同年，NEVS也推出了概念量产车型9-3纯电动轿车与9-3X纯电动SUV。
今年2月21日，恒大集团任命NEVS人力资源副总裁Nina Selander为公司临时CEO，本次大裁员正是新CEO上任后的首个动作。Nina Selander表示，裁员决定是所有者恒大、潜在投资者与公司三方完成谈判后共同做出的选择。
早在2021年10月外界就有传闻称，恒大集团正在考虑向美国和欧洲投资出售NEVS股份。据路透社报道称，当时NEVS债务总额超过3亿美元，出售部分或全部NEVS股权可以解决该问题，某消息人士曾表示，NEVS当时估值可能高达10亿美元。
目前，恒大仍持有NEVS公司股份，如果未来股份无法售出或没有新投资者接盘NEVS，该公司或将面临倒闭。
NEVS母公司恒大汽车的日子也并不好过。3月7日，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司因票据纠纷被执行104万余元。算上这笔执行，上述公司已被累计执行3.77亿元。恒大新能源汽车（贵州）有限公司也累计被执行近3亿元，并因拖欠执行款被当地法院加入失信名单。
恒大汽车也经历了多轮裁员，去年11月，恒大汽车天津工厂被曝拟裁员60%。大量一线销售人员也遭遇了停薪留职，恒驰汽车多地销售网络陷入停摆，截至目前部分员工劳资纠纷仍尚未解决。
恒大汽车首款量产车型恒驰5的市场表现也差强人意，从去年10月开启交付后，截至今年1月，恒驰5累计交付量仅为324辆。此外，恒驰5还多次被曝出现车机故障，刹车异响等质量问题。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，在资金出现问题前，为了涉足造车领域，恒大曾出资近500亿元构建汽车产业链。除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
此外，恒大还与超跑制造商柯尼塞格组建了合资公司，并曾联手全球最大汽车经销商广汇集团布局市场推广。
随着恒大汽车的衰落，等待这些公司的或许将会是和NEVS同样的命运。
